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买suv还是轿车和轿跑比较好?
来源:未知 日期:2019-08-30 11:49

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  车身高,坐姿高:相对轿车来说这个特性是毫无疑问的,尤其是长途驾驶的窝腹感会比轿车要好,相对腿部也会更加自由。

  视野未必好:SUV的视野绝对不是你想象的那么好,就车头来说,你感觉视野好是因为你能看到车头,而多数轿车的设计是看不到车头的,但ABCD柱SUV绝没有轿车的视野好,因为SUV需要对车顶进行强化,所以相对来说,ABCD柱可能会比轿车的要粗壮,这会影响视野,同时由于后备箱更高更宽,对后部的视线影响更严重,当然这个可以通过盲区监测和倒车视频弥补。

  SUV的底盘相对高,离地间隙更大,意味着可能通过性更好,但是影响通过性的因素有很多,单纯一个离地间隙是不成事的(关于此点,请参看摘车计微信公众号的内容)。

  空间不确定:一般来说,SUV的实际空间是比轿车要大,这个主要归因于车高的增加,但是这种高度增加不会大幅度提升空间的使用效率,因为SUV不是零担货车,实际的高度利用率相对很低,同时由于SUV的后备箱设置倾向是多用途为主,所以空间的规整性不如轿车,也就是说空间的多功能性比轿车强,但空间的实际利用率不如轿车。

  舒适性不确定:这个不确定主要源于车辆的悬架系统设计,减震器的阻尼和弹簧弹性系数的选择会影响舒适性,悬架的类型也会影响舒适性,所以这个要试车才知道,不能简单的纸上谈兵来判断。

  操控性:这个与舒适性的不确定性恰好相反,通常而言,SUV的操控性不如轿车,原因主要有四点,第一点是因为SUV的重心高,控制起来更加不容易;第二点是SUV如果强调了通过性,那么必须要求悬架的行程保持足够的量(否则会因为交叉轴而使通过性打折扣),这就会造成减振系统显得偏软,连杆或控制臂要求偏长,而这些数据是不利于操控的;第三点是多数SUV都是基于轿车平台衍生的,悬架系统更加适应于铺装路面,烂路通常都会导致底盘不同程度的受损;第四点是轿车为了强化操控,可以通过加装底吧和顶吧,强化横向稳定杆来实现,但SUV弄这些东西会影响通过性。

  越野能力:毫无疑问,SUV就算再烂,越野能力都比轿车强,至于很多人说SUV不能越野,这是一个外行的说法,只要你的SUV的离地间隙、接近角、离去角差不多,只要你不是在攀岩,SUV都能越野,你认为不能越野只是因为你根本不懂怎么开,真正的问题在于,SUV不能频繁越野,否则你就准备一年换一辆车吧!

  安全性的不确定性:之所以不确定是因为SUV会比轿车重,车身更短,碰撞发生时车重大的更占优势,但车身长的也更占优势,另外SUV相对会强化车身,但这种强化是为了应对车身刚性不足进行的,所以说不上哪个更好哪个更坏!在被撞击的情况下(尤其是侧面撞击),SUV因为高重心的存在可能会更加危险。

  平台:由于SUV多数都是轿车平台衍生,因此当SUV的价位和轿车相近时,意味着SUV的平台级别会比轿车要低一个级别,也就是说20万可以买轿车帕萨特,但买SUV只能买捷达(国内速腾)衍生的途观;20万可以买轿车雅阁,但买SUV只能买思域衍生的CR-V。

  配置的不确定性:相对来说,相同价位的SUV的配置相对会比轿车的配置低,因为就成本来说,SUV和轿车在底盘、发动机、变速箱上基本没差异,差异主要在于车身、四驱、配置,为了保证SUV最基本的操控性,SUV一般的车胎和制动系统会比轿车更强化,ESP也几乎是SUV的标配,加上四驱系统更加会增加成本,车身虽然比轿车短,但车身用料的成本并不比轿车少(主要在于高度和钢板的强度),所以相同价位的话,你能看到的那些高大上的真皮、大屏幕、全景天窗什么的相对就会弱一些。

  油耗的不确定性:之所以说不确定是因为影响油耗的因素跟机械的效率、匹配、车重、路况、驾驶习惯相关,不能简单归结为SUV就比轿车费油。

  究竟是买轿车还是买SUV?更多的不在于车,而在于你的需求,归纳起来就是:

  对于80、90消费者而言,选择一款国产车更加合适,一是因为这两年国产车的进步大家有目共睹,二是同样的价格国产车性价比更高。根据J.D. Power亚太公司发布的2014年中国新车质量研究SM(IQS)报告显示,近年来中国新车质量持续大幅提升,自主品牌和国际品牌之间差距进一步缩小。国产车虽然在品牌力上同合资尚存一些差距,但考虑到年轻消费者的实际需求,还是买国产车更为合适。

  当然如果非要选合资,那也不是不可以,毕竟总的来说合资车的品质相对中国品牌还是更胜一筹的。但合资车的质量也分优劣,该如何选择呢?如果说细了估计都能出本书了,所以笔者给出汽车之家国内合资品牌各企业总体质量表现排名,供亲们参考(得分越少,质量越好)。

  在汽车发达的社会,比如美国、德国、日本,消费者一般用半年或者半年多一些的家庭收入购车,而在不太发达但相对成熟的社会中,买车的钱也不会超过一年的家庭收入。

  另外,中国有句俗语叫“买车容易养车难”意思是说除了购车费用外,车主还要额外支付不菲的养车、用车费用,那这个费用大概是多少呢?有研究结果表明,这个数字大概在家庭收入的“10%-12%”。但中国汽车消费市场并不成熟,所以很多消费者会拿出1年甚至更多的收入来购车,这也是能够理解和接受的,毕竟国情不同,但大体也应有所参考。

  一般来说在重大节日时如五一、十一、双十一等厂商做活动比较多,优惠力度就比较大。

  还有就是将近年终时,经销商为了冲销量拿到更多的厂家返利,也会给出比较大的优惠,甚至赔钱卖车。

  再有则是新车型即将上市的时候,老车会进行价格下调,比如现代ix35官降两万就是为了给新胜达上市让路(仅作例子,非推荐)。

  不过在目前中国汽车市场普遍遇冷的情况下,卖方市场正逐步向买方市场转变,各大厂商都纷纷给出了降价的撒手锏,所以从这个角度讲时间节点对终端价格的影响正在弱化。值得注意的是,新上市的车由于产品可靠性不能得到很好地验证,所以如果买新车最好等半年观察观察再入手。

  很多网友在买车时常常看到外地的车很便宜,比如北京市场经常放出一些一辆二十万的车优惠七八万的重磅信息消息,可事实上,这里面大多是经销商为了吸引终端集客而实用的小手段,等顾客真的到店后会发现要么优惠七八万的车型已经卖完了、要么就是购车需要搭配很多“装饰”,总之买的不如卖的精。对此小值君的看法是,在没有熟人的情况下,最好不要异地购车,如果非要异地购车要多踩踩点,多留点心,以免被坑。

  知道合伙人教育行家采纳数:1121获赞数:8948毕业于山东大学车辆工程专业,专业硕士学位。工程机械行业5年从业经验。现任山东交院工程机械研究所讲师。向TA提问展开全部买轿跑比较有先见性。

  轿跑车是轿车+跑车。形式一般有两种:其一可以在轿车基础上增添跑车元素,像丰田锐志、马6轿跑车、还有推出时极为震撼的奔驰CLS都属于这类;再者可以是骨子里就是一部跑车,但套上轿车的实用性元素,像四门跑车RX-8,玛莎拉蒂Quattroport等。

  在车型设计本身,轿跑车的确占有优势。轿跑车为了突出它的运动化形象,往往车尾部分可以设计较三厢车(Saloon)短,更接近大众心目中“长车头、短车尾”的跑车形态。

  另外少了大尾厢的负累,设计师可以更加自由地增加尾翼、改变尾门倾角,而且像马6轿跑车、斯柯达欧雅这种大掀背式的尾门设计,还可以通过放倒后座椅来达到行李空间扩容的效果,实用性丝毫不比三厢车型差。

  知道合伙人教育行家采纳数:1121获赞数:8948毕业于山东大学车辆工程专业,专业硕士学位。工程机械行业5年从业经验。现任山东交院工程机械研究所讲师。向TA提问展开全部买轿跑比较有先见性。

  轿跑车是轿车+跑车。形式一般有两种:其一可以在轿车基础上增添跑车元素,像丰田锐志、马6轿跑车、还有推出时极为震撼的奔驰CLS都属于这类;再者可以是骨子里就是一部跑车,但套上轿车的实用性元素,像四门跑车RX-8,玛莎拉蒂Quattroport等。

  在车型设计本身,轿跑车的确占有优势。轿跑车为了突出它的运动化形象,往往车尾部分可以设计较三厢车(Saloon)短,更接近大众心目中“长车头、短车尾”的跑车形态。

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